Многорычажная подвеска
* Состоит из нескольких рычагов, которые соединяют колесо с кузовом автомобиля.
* Обеспечивает точное ведение колес на разных поверхностях дороги.
* Конструкция позволяет контролировать движение колеса во всех направлениях (продольном, боковом и вертикальном).
* Может быть настроена для различных характеристик управляемости и комфорта.
Независимая подвеска
* Каждое колесо соединяется с кузовом отдельным рычагом.
* Предотвращает перенос нагрузок с одного колеса на другое.
* Обеспечивает постоянный контакт колес с дорогой, улучшая управляемость и сцепление.
Торсионная балка
* Задние колеса соединены поперечной балкой, которая скручивается при движении подвески.
* Простое и относительно недорогое решение для задней подвески.
* Обеспечивает достаточную управляемость и комфорт для большинства автомобилей.
Балка Де Дион
* Конструкция с центральным дифференциалом, который расположен в корпусе моста.
* Полуоси соединяют дифференциал с задними колесами.
* Обеспечивает большую устойчивость и управление по сравнению с торсионной балкой.
Мост
* Цельная балка, которая соединяет задние колеса и содержит приводные валы.
* Прочная и надежная конструкция для тяжелых условий эксплуатации.
* Может иметь листовые или винтовые рессоры для поддержки нагрузки.
Другие компоненты задней подвески
* Пружины: Хранят и высвобождают энергию, поддерживая вес автомобиля и обеспечивая амортизацию.
* Амортизаторы: Гасят колебания пружин, обеспечивая плавное и устойчивое движение.
* Шарниры: Соединения, обеспечивающие движение компонентов подвески.
* Стабилизатор поперечной устойчивости: Уменьшает крен кузова на поворотах, повышая устойчивость.
